Linia GoldenPass: z Lucerny do Montreux widokową koleją

Czym naprawdę jest linia GoldenPass

„GoldenPass” to marketingowa nazwa korytarza kolejowego, a nie jednej firmy przewozowej. Obejmuje około 190 km torów między Lucerną a Montreux, podzielonych między trzy różne koleje, które przez lata słabo ze sobą współpracowały: Zentralbahn na odcinku Brünig (Lucerna-Interlaken), MOB (Montreux-Oberland Bernois) na wąskotorowym odcinku od Zweisimmen do Montreux oraz BLS na normalnotorowym odcinku środkowym między Interlaken a Zweisimmen. Przez dekady oznaczało to dwie przesiadki, a co gorsza - zmianę rozstawu szyn w Zweisimmen, która zmuszała wszystkich do wysiadania z jednego pociągu i wsiadania do innego na innym peronie, razem z bagażami.

Ta druga przesiadka zniknęła w grudniu 2022 roku wraz z uruchomieniem GoldenPass Express, który wykorzystuje pociągi ze zmiennym rozstawem wózków - więcej o tym poniżej. Zostaje jedna przesiadka, w Interlaken Ost, i podróż prowadząca z nadjeziornego dworca w Lucernie aż nad Jezioro Genewskie w jednym ciągłym, biletowanym korytarzu, choć technicznie wciąż są to trzy współpracujące ze sobą koleje.

Jeśli wyjeżdżacie z Lucerny i macie na to tylko jeden dzień, potraktujcie to mniej jako „przejazd linią GoldenPass”, a bardziej jako „dotarcie do Montreux widokową drogą” - praktyczna wersja tej wycieczki jest opisana osobno w naszym przewodniku wycieczki jednodniowe z Lucerny. Ta strona dotyczy samego pociągu: jak łączą się poszczególne odcinki, co zmienił nowy tabor, gdzie usiąść i ile to kosztuje.

Trasa w trzech odcinkach

Odcinek	Operator	Czas przejazdu	Rezerwacja
Lucerna → Interlaken Ost (linia Brünig)	Zentralbahn	ok. 1h50	nieobowiązkowa, zalecana latem
Interlaken Ost → Zweisimmen	BLS (część GoldenPass Express)	ok. 55 min	obowiązkowa, przez cały bilet
Zweisimmen → Montreux	MOB (część GoldenPass Express)	ok. 2h20	obowiązkowa, przez cały bilet

W praktyce dwa ostatnie odcinki kupuje się i traktuje jak jeden pociąg: GoldenPass Express jedzie z Interlaken Ost do Montreux bez wysiadania, mimo że po drodze zmienia się rozstaw szyn pod pociągiem. Cała trasa Lucerna-Montreux, od peronu do peronu, zajmuje z grubsza pięć godzin, licząc czas na przesiadkę w Interlaken Ost. To wolniej niż jazda samochodem tą samą trasą i wolniej niż bezpośrednie połączenie SBB przez Berno (około trzech godzin) - to uczciwe porównanie, które warto zrobić przed rezerwacją: płaci się tu czasem i opłatą rezerwacyjną za widoki, nie za najszybszą drogę nad Jezioro Genewskie.

Linia Brünig z Lucerny szybko się wspina - na najbardziej stromym odcinku pod Giswil działa jako kolej zębata - mija Jezioro Sarneńskie i Brienz, po czym zjeżdża do Interlaken. To linia regionalna w takim samym stopniu jak turystyczna, więc jeżdżą po niej zwykłe składy Zentralbahn, a nie wagony panoramiczne; widoki i tak są dobre, po prostu nie są głównym punktem programu.

Pociągi o zmiennym rozstawie szyn, które wszystko zmieniły

Szczegół, który warto zrozumieć, bo jest głównym powodem, dla którego to „nowy” GoldenPass, a nie ta sama trasa istniejąca od stulecia: szwajcarskie linie główne mają rozstaw normalnotorowy (1435 mm między szynami), ale sieć MOB od Zweisimmen do Montreux zbudowano jako wąskotorową, jak górską kolej lokalną. Przez większość XX wieku oznaczało to twardy przystanek w Zweisimmen - wszyscy wysiadali, bagaże przenoszono przez peron, wsiadano do innego pociągu.

Wagony GoldenPass Express, dostarczone przez szwajcarskiego producenta Stadler, rozwiązują ten problem dzięki wózkom (zespołom kół i osi pod każdym wagonem), które fizycznie potrafią rozszerzać lub zwężać swój rozstaw szyn. W Zweisimmen pociąg powoli przejeżdża przez urządzenie do zmiany rozstawu - krótki, celowy, wolny przejazd, a nie przystanek, który zwróciłby uwagę czymś dramatycznym - i zestawy kół dostosowują się same, podczas gdy pasażerowie zostają na swoich miejscach. To naprawdę niezwykłe rozwiązanie inżynieryjne jak na regularny przewóz pasażerski i największa zmiana na tej trasie od dekad: to, co kiedyś było dwoma osobnymi widokowymi pociągami zszytymi przesiadką, jest dziś jednym ciągłym przejazdem.

To nie jest rozwiązanie bez wad. Usługa wciąż zależy od koordynacji trzech różnych zarządców infrastruktury, a opóźnienia na jednym odcinku mogą przenieść się na kolejny. Ale dla podróżnego wyjeżdżającego z Lucerny praktyczny wniosek jest prosty: jedna przesiadka, w Interlaken Ost, i nic do przenoszenia przez peron po tym momencie.

Rezerwacje miejsc, miejsca panoramiczne i ich koszt

Rezerwacja jest obowiązkowa na odcinku GoldenPass Express Interlaken Ost-Montreux dla wszystkich, niezależnie od rodzaju biletu - Swiss Travel Pass, zniżka Half Fare Card, bilet punkt-punkt czy regionalny Tell-Pass, jeśli połączono go z dalszą podróżą. Opłata rezerwacyjna to stała dopłata do biletu, zwykle w przedziale CHF 20-30 w zależności od klasy i tego, jak wcześnie się rezerwuje - zmieniała się nie raz od uruchomienia Expressu, więc aktualną kwotę sprawdźcie na stronie MOB lub SBB, zamiast ufać liczbie wydrukowanej tutaj.

W Expressie kursują dwie klasy: standardowa druga klasa oraz wagon pierwszej klasy „prestige” z szerszymi indywidualnymi fotelami, dedykowanym stewardem i drobną obsługą gastronomiczną przy miejscu. Panoramiczne okna - wysoka szyba wygięta aż pod dach - są takie same w obu klasach w nowszych składach, więc dopłata za prestige kupuje komfort i obsługę, a nie zasadniczo inny widok.

Mniejsza liczba kursów wciąż jeździ starszymi wagonami w stylu Belle Époque: przedziałami z drewnianą boazerią w klimacie lat 30. XX wieku, utrzymanymi w ruchu obok nowszych składów panoramicznych. Wymagają osobnej kategorii rezerwacji i nie kursują codziennie, więc jeśli zależy wam na zabytkowych wagonach, sprawdźcie konkretny kurs przed rezerwacją, zamiast zakładać, że będzie dostępny.

Jeśli wolicie, żeby ktoś inny zajął się przesiadkami, biletami i rezerwacjami, wersja tej trasy z przewodnikiem dostępna jest jako wycieczka jednodniowa jadąca GoldenPass Express z postojem w Gruyères - przydatna, jeśli koordynowanie obowiązkowej rezerwacji w systemie rezerwacyjnym zagranicznej kolei was zniechęca.

Co zobaczycie za oknem

Odcinek	Czego się spodziewać
Lucerna-Brienz	Jezioro Sarneńskie, zalesione wzgórza, zębata sekcja Brünig
Interlaken-Zweisimmen	Dolina Simmental, gospodarstwa mleczne, drewniane wioski chalet
Zweisimmen-Gstaad	Rozległe alpejskie łąki, Saanenland, architektura chalet w Gstaad
Château-d’Oex-Montbovon	Region Pays-d’Enhaut, węższa dolina, więcej lasu
Montbovon-Gruyères	Pierwsze widoki na zamek w Gruyères na jego wzgórzu
Gruyères-Montreux	Tarasy winnic nad Jeziorem Genewskim, potem zjazd do Montreux

To nie są wysokogórskie krajobrazy w stylu Glacier Express z lodowcami i przełęczą Oberalp ani Bernina Express z jej szczytem na wysokości 2253 m i wiaduktami w serpentynach. Korytarz GoldenPass jest łagodniejszy: kraina mleczarska, wioski z chalet i długi, spokojny zjazd kończący się wśród winnic i jeziora kojarzonego bardziej z Riwierą niż z wysokimi górami. Jeśli mieliście już do czynienia z prawdziwie wysokogórskim pociągiem panoramicznym i zastanawiacie się, czy ten oferuje coś innego - owszem: to najbliższa temu korytarzowi wersja wiejskiej, codziennej Szwajcarii zamiast pocztówkowych szczytów, aż do momentu, gdy pojawia się Gruyères.

Jako wycieczka jednodniowa z Lucerny

Jednodniowy wyjazd w obie strony jest arytmetycznie możliwy i w praktyce napięty. Licząc pięć godzin w każdą stronę wraz z przesiadką w Interlaken Ost, wychodzi wczesny wyjazd (pierwsze realistyczne połączenie GoldenPass Express z Lucerny dowozi do Montreux koło południa) i ostatni pociąg powrotny, który zostawia dwie do trzech godzin w Montreux - wystarczająco, by przejść się promenadą nad jeziorem i zobaczyć Zamek Chillon z zewnątrz, za mało, by zrobić to razem z Gruyères jak należy.

Dwa bardziej realistyczne sposoby wykorzystania tej linii z Lucerny:

• W jedną stronę, a potem lot do domu lub kontynuacja inną trasą. Jeśli Montreux, Lozanna lub Genewa są kolejnym przystankiem, a nie jednodniowym powrotem do Lucerny, GoldenPass Express to po prostu widokowy sposób na tę podróż zamiast szybszej trasy przez Berno.
• Nocleg w Gruyères lub Montreux. Rozbicie podróży pozwala naprawdę przejść się po starówce Gruyères i zwiedzić zamek - opisane w naszym przewodniku wycieczka jednodniowa do Gruyères i po czekoladę - zamiast oglądać je zza okna, a następnie kontynuować do Montreux następnego dnia rano.

Dla podróżnych, którzy chcą doświadczyć GoldenPass bez organizowania odcinka od strony Lucerny, wycieczki wyjeżdżające od strony Montreux obejmują połączenie z Gruyères bezpośrednio, w tym wycieczkę jednodniową z Lozanny lub Montreux do Col du Pillon i Glacier 3000, która łączy inną widokową trasę z wysokogórskim punktem widokowym nad regionem Pays-d’Enhaut, przez który pociąg przejeżdża niżej.

Jak wypada na tle innych szwajcarskich pociągów panoramicznych

Pociąg	Trasa	Przybliżony czas	Poziom opłaty rezerwacyjnej
GoldenPass Express	Lucerna-Interlaken-Montreux	~5h z Lucerny	niższy
Glacier Express	Zermatt-St. Moritz	~8h	wyższy
Bernina Express	Chur-Tirano	~4h	średni
GoldenPass Panoramic / Luzern-Interlaken Express	tylko Lucerna-Interlaken	~2h	jeszcze niższy

Jeśli budżet lub czas pozwala tylko na jeden pociąg panoramiczny i zastanawiacie się nad GoldenPass czy Glacier Express, uczciwy kompromis brzmi: GoldenPass kosztuje mniej, zajmuje mniej czasu i pokazuje zielone przedalpejskie doliny zamiast lodowców. To nie gorsza wersja Glacier Express, tylko inny rodzaj krajobrazu dla innego typu podróżnego.

Po której stronie usiąść

Na odcinku Interlaken Ost-Montreux warto usiąść po prawej stronie pociągu (patrząc w kierunku jazdy), by zobaczyć dolinę Simmental, a później zjazd w stronę Jeziora Genewskiego i tarasów winnic nad Montreux - to strona zwrócona ku otwartej dolinie, a nie ku zboczu. Na odcinku Brünig Lucerna-Interlaken lepsze widoki na jezioro daje lewa strona - nad Jeziorem Sarneńskim i w stronę Oberlandu Berneńskiego, gdy pociąg się wspina.

Rezerwacja miejsc w Expressie pozwala wybrać stronę przy rezerwacji online lub w kasie biletowej; jeśli rezerwujecie tuż przed odjazdem w wysokim sezonie, wybór może być już ograniczony, więc jeśli widok jest ważniejszy niż konkretny termin, rezerwujcie z kilkudniowym wyprzedzeniem.

Bilety, karnety i co jest w cenie

Swiss Travel Pass pokrywa opłatę za przejazd na obu odcinkach tej trasy - za sam przejazd nie płaci się ponownie. Nie pokrywa natomiast obowiązkowej opłaty rezerwacyjnej GoldenPass Express, którą płaci każdy, niezależnie od karnetu. Half Fare Card daje 50% zniżki na bilety punkt-punkt, ale również nie obejmuje opłaty rezerwacyjnej. Podróżując bez żadnego karnetu krajowego, bilety punkt-punkt kupuje się w zwykły sposób SBB i można je połączyć z rezerwacją w jednej transakcji na stronie MOB lub SBB.

Szerszy obraz tego, jak to wpisuje się w strategię karnetu na wiele regionów - w tym czy warto dodać regionalny Tell-Pass na jezioro i góry samej Lucerny przed lub po tej wycieczce - znajdziecie w naszym przewodniku Swiss Travel Pass i przewodniku Tell-Pass.

Podróżni układający dłuższą trasę po środkowej Szwajcarii wokół jednego elastycznego karnetu, zamiast wyceniać każdy widokowy pociąg osobno, czasem rezerwują dopasowaną trasę z prywatnym przewodnikiem zbudowaną wokół karnetu podróżnego, która wplata odcinek GoldenPass w szerszy plan, z przewodnikiem zajmującym się przesiadkami.

Błędy, które psują dzień

• Brak rezerwacji z wyprzedzeniem w lipcu-sierpniu. Obowiązkowe miejsca na popularnych kursach się wyprzedają; przyjście z ważnym karnetem, ale bez rezerwacji oznacza brak możliwości wejścia do tego konkretnego pociągu.
• Założenie, że w Zweisimmen wciąż trzeba się przesiadać. Starsze przewodniki i niektóre nawyki planowania wciąż każą wysiadać w Zweisimmen z ostrożności. Od grudnia 2022 roku podczas zmiany rozstawu szyn zostajecie na miejscach - nie wysiadajcie, chyba że rzeczywiście tam kończycie podróż.
• Traktowanie tego jako jednodniowej wycieczki tam i z powrotem bez sprawdzenia ostatniego połączenia. Pięć godzin w każdą stronę plus krótki postój zostawia mało miejsca na opóźnienie; przed zaplanowaniem jednodniowej wycieczki sprawdźcie ostatnie realistyczne połączenie powrotne przez Interlaken Ost.
• Rezerwacja klasy prestige w oczekiwaniu na inny widok. Okna są takie same w obu klasach w nowszych składach - prestige kupuje szerokość fotela i obsługę, nie krajobraz.
• Pominięcie Gruyères, bo jest „po drodze”. Pociąg mija Gruyères, nie zatrzymując się na tyle długo, by dobrze zobaczyć zamek; jeśli to miasteczko jest dla was ważne, zaplanujcie postój, zamiast oglądać je zza okna.

Czekolada i ser rozciągają się po obu stronach odcinka Gruyères tej linii i łatwo połączyć jedno z drugim tego samego dnia: prywatna wycieczka vanem z Montreux obejmująca zamek, mleczarnię i fabrykę czekolady w okolicach Gruyères to sposób, by zobaczyć wszystkie trzy atrakcje bez rozpracowywania lokalnych połączeń autobusowych na dodatek do podróży pociągiem.

Linia GoldenPass, oceniona uczciwie

To nie jest najbardziej spektakularny pociąg widokowy w Szwajcarii i nie udaje takiego. Oferuje za to naprawdę użyteczne, dziś dużo prostsze połączenie kolejowe między Lucerną a Jeziorem Genewskim przez jedne z najmniej turystycznych przedalpejskich dolin kraju, przy niższej opłacie rezerwacyjnej niż Glacier Express czy Bernina Express. Inżynieria zmiennego rozstawu szyn w Zweisimmen to prawdziwie ciekawostka dla miłośników kolei, a nie tylko chwyt marketingowy - rozwiązała realną, wieloletnią niedogodność, zamiast być kosmetycznym unowocześnieniem. Nastawcie się na zielone doliny i krainę mleczarską zamiast lodowców, zaplanujcie cały dzień, którego to naprawdę wymaga, i zarezerwujcie obowiązkowe miejsce z wyprzedzeniem latem.

Pytania, jakie zadają podróżni o linii GoldenPass

Czy trzeba się przesiadać między Lucerną a Montreux?

Tak, raz: w Interlaken Ost, gdzie przesiadamy się z linii Brünig na GoldenPass Express. Przesiadka odbywa się zwykle na tym samym peronie lub po krótkim przejściu, z zapasem 10-20 minut. Druga, dawna przesiadka w Zweisimmen zniknęła w grudniu 2022 roku, gdy do ruchu weszły pociągi o zmiennym rozstawie szyn.

Czym są pociągi o zmiennym rozstawie szyn i dlaczego to ważne?

Pociągi Swiss Travel System zwykle jeżdżą po torach normalnotorowych, ale linia MOB między Zweisimmen a Montreux jest wąskotorowa. Wagony GoldenPass Express mają wózki, które automatycznie rozszerzają lub zwężają rozstaw kół, gdy pociąg powoli przejeżdża przez punkt techniczny - dzięki temu pasażerowie zostają na miejscach, zamiast się przesiadać. Zastąpiło to przesiadkę na sąsiednim peronie, która wcześniej dzieliła podróż na dwie części.

Czy rezerwacja miejsca w GoldenPass Express jest obowiązkowa?

Tak, na odcinku Interlaken Ost-Montreux rezerwacja jest obowiązkowa nawet z kartą Swiss Travel Pass czy Half Fare Card i kosztuje dodatkowo. Odcinek Brünig z Lucerny do Interlaken nie wymaga rezerwacji, choć w lipcu i sierpniu warto zarezerwować z wyprzedzeniem.

Czy Swiss Travel Pass obejmuje linię GoldenPass?

Swiss Travel Pass pokrywa opłatę za przejazd na obu odcinkach. Nie obejmuje obowiązkowej opłaty rezerwacyjnej w GoldenPass Express, którą płaci się osobno, niezależnie od tego, jakim biletem czy karnetem się podróżuje.

Po której stronie usiąść, żeby mieć najlepszy widok?

Jadąc z Interlaken do Montreux, lepsze widoki na dolinę Simmental oraz na zjazd w stronę Jeziora Genewskiego i Alp Vaudoises daje prawa strona pociągu. Na odcinku Brünig z Lucerny do Interlaken lepsza jest lewa strona - patrzy na Jezioro Czterech Kantonów i Jezioro Sarneńskie, gdy pociąg wyjeżdża z miasta.

Czy da się zrobić Lucernę-Montreux i z powrotem w jeden dzień?

Da się, ale to męczące: podróż w jedną stronę zajmuje około pięciu godzin, więc jednodniowy wypad zostawia w Montreux ledwie dwie godziny przed ostatnim połączeniem powrotnym. Większość podróżnych albo nocuje w Montreux lub w Gruyères, albo traktuje GoldenPass jako widokowy sposób na przemieszczenie się, a nie wycieczkę jednodniową.

Czy linia GoldenPass jest tak samo widokowa jak Glacier Express czy Bernina Express?

Oferuje łagodniejszy, bardziej zielony krajobraz niż obie te trasy - łagodne przedalpejskie wzgórza, krainę mleczarską i winnice zamiast lodowców i wysokich przełęczy - i kosztuje mniej, bo opłata rezerwacyjna jest niższa niż na tamtych dwóch pociągach. Sprawdza się dla podróżnych, którzy chcą panoramicznej kolei bez pełnodniowego zaangażowania i ceny Glacier Express.

Czym są wagony w stylu Belle Époque?

Niewielka liczba kursów GoldenPass wciąż korzysta z odrestaurowanych wagonów w stylu lat 30. XX wieku, z drewnianą boazerią i tradycyjnymi przedziałami, kursujących obok nowszych składów panoramicznych. To opcja nostalgiczna, a nie szybsza czy wygodniejsza, i wymaga osobnej rezerwacji miejsc właśnie do tych wagonów.