A linha GoldenPass: de Lucerna a Montreux de comboio panorâmico

O que é realmente a linha GoldenPass

“GoldenPass” é um nome comercial para um corredor, não uma única empresa ferroviária. Cobre cerca de 190 km de via entre Lucerna e Montreux, repartidos por três redes ferroviárias que historicamente não se entendiam bem entre si: a Zentralbahn no troço Brünig (Lucerna a Interlaken), a MOB (Montreux-Oberland Bernois) no troço de via métrica de Zweisimmen a Montreux, e a BLS no troço central de bitola normal entre Interlaken e Zweisimmen. Durante décadas isto significou duas mudanças de comboio e, pior ainda, uma mudança de bitola em Zweisimmen que obrigava toda a gente a sair de um comboio e entrar noutro num cais diferente, com bagagem e tudo.

Essa segunda mudança desapareceu em dezembro de 2022 com o lançamento do GoldenPass Express, que usa comboios construídos com bogies de bitola variável - mais sobre isto adiante. O que resta é uma única mudança, em Interlaken Ost, e uma viagem que vai da estação à beira-lago de Lucerna até ao lago Lemano num único corredor com bilhete contínuo, ainda que sejam tecnicamente três redes ferroviárias a cooperar.

Se vier de Lucerna e só tiver um dia disponível, encare isto menos como “andar de GoldenPass” e mais como “chegar a Montreux pelo caminho cénico” - a versão prática desta viagem está tratada em separado no nosso guia de excursões de um dia a partir de Lucerna. Esta página é sobre o comboio em si: como os troços se encaixam, o que o novo material circulante mudou, onde sentar e quanto custa.

O percurso em três troços

Troço	Operador	Duração	Reserva
Lucerna → Interlaken Ost (linha Brünig)	Zentralbahn	cerca de 1h50	não obrigatória, recomendada no verão
Interlaken Ost → Zweisimmen	BLS (parte do GoldenPass Express)	cerca de 55 min	obrigatória, bilhete direto
Zweisimmen → Montreux	MOB (parte do GoldenPass Express)	cerca de 2h20	obrigatória, bilhete direto

Na prática, compra-se e pensa-se nas duas últimas linhas como um único comboio: o GoldenPass Express vai de Interlaken Ost a Montreux sem se sair do comboio, ainda que a bitola da via mude a meio do trajeto. O total de Lucerna a Montreux, de cais a cais, ronda as cinco horas incluindo o tempo de ligação em Interlaken Ost. Isso é mais lento do que conduzir a mesma distância, e mais lento do que a ligação direta da SBB via Berna (cerca de três horas), que é a comparação honesta a fazer antes de reservar: paga-se em tempo e taxas de reserva pela paisagem, não pela forma mais rápida de chegar ao lago Lemano.

A linha Brünig, à saída de Lucerna, sobe rapidamente - é uma linha de cremalheira no troço mais íngreme perto de Giswil - passando pelo lago Sarnen e por Brienz antes de descer até Interlaken. É tanto uma linha regional de trabalho como uma linha turística, pelo que os comboios são material circulante comum da Zentralbahn, não carruagens panorâmicas; as vistas continuam boas, apenas não são o ponto alto da viagem.

Os comboios de bitola variável que mudaram tudo

O pormenor que vale a pena compreender, porque é a razão de este ser um “novo” GoldenPass e não a mesma linha que existe há um século: as linhas principais suíças circulam em bitola normal (1435 mm entre carris), mas a rede da MOB de Zweisimmen a Montreux foi construída em via métrica, como uma linha de montanha estreita. Durante a maior parte do século XX isso significou uma paragem obrigatória em Zweisimmen - toda a gente a sair, bagagem de um cais para o outro, para um comboio diferente.

As carruagens do GoldenPass Express, fornecidas pelo fabricante suíço Stadler, resolvem isto com bogies (os conjuntos de rodas e eixos sob cada carruagem) que conseguem alargar ou estreitar fisicamente a sua bitola. Em Zweisimmen o comboio passa lentamente por uma instalação de mudança de bitola - uma passagem curta e deliberada, não uma paragem que se note como dramática - e os rodados ajustam-se sozinhos enquanto os passageiros permanecem sentados. É uma peça de engenharia ferroviária genuinamente invulgar para um serviço de passageiros regular, e é a maior mudança nesta linha em décadas: o que costumavam ser dois comboios panorâmicos separados unidos por uma transferência é agora um percurso contínuo.

Não é perfeito. O serviço continua a depender da coordenação entre três operadores de infraestrutura diferentes, e atrasos numa secção podem repercutir-se na seguinte. Mas para quem parte de Lucerna, a conclusão prática é simples: uma única mudança, em Interlaken Ost, e nada para carregar entre cais a partir daí.

Reservas de lugar, lugares panorâmicos e o que custam

A reserva é obrigatória no troço Interlaken Ost-Montreux do GoldenPass Express, para todos, independentemente do tipo de bilhete - um Swiss Travel Pass, uma tarifa com Half Fare Card, um bilhete ponto a ponto, ou o Tell-Pass regional se o tiver combinado com viagem adicional. A taxa de reserva é um valor fixo acrescentado à tarifa, normalmente na faixa dos CHF 20-30 consoante a classe e a antecedência da reserva - já mudou mais do que uma vez desde o lançamento do Express, por isso verifique o valor atual no site da MOB ou da SBB antes de viajar, em vez de confiar num número impresso aqui.

Circulam duas classes no Express: segunda classe normal, e uma carruagem de primeira classe “prestige”, com lugares individuais mais largos, assistente dedicado e um pequeno serviço de comida e bebida ao lugar. As janelas panorâmicas - o vidro alto que sobe curvado até à linha do teto - são iguais em ambas as classes nos conjuntos mais recentes, pelo que pagar prestige compra conforto e serviço, não uma vista materialmente diferente.

Um número menor de partidas ainda circula com as antigas carruagens Belle Époque: compartimentos de estilo dos anos 1930 com painéis de madeira e um ambiente de época, mantidos em serviço junto dos comboios panorâmicos mais recentes em vez de substituídos por eles. Precisam de uma categoria de reserva própria e não circulam todos os dias, por isso, se as carruagens vintage lhe importarem, verifique a partida específica antes de reservar em vez de assumir.

O troço Brünig de Lucerna a Interlaken Ost não exige reserva num serviço normal da Zentralbahn. Em julho e agosto, quando todo o corredor fica cheio com o tráfego de ligação do Glacier Express e do GoldenPass através de Interlaken, ainda vale a pena reservar lugar por alguns francos, para ter tranquilidade, especialmente com bagagem.

Se preferir que alguém trate das ligações, bilhetes e reservas, existe uma versão guiada do percurso reservável como uma excursão de um dia que percorre o GoldenPass Express e para em Gruyères - útil se a ideia de gerir uma reserva obrigatória no sistema de bilhética de uma ferrovia estrangeira o desanimar de o fazer sozinho.

O que vai ver pela janela

Secção	O que esperar
Lucerna–Brienz	Lago Sarnen, encostas arborizadas, o troço de cremalheira do Brünig
Interlaken–Zweisimmen	O vale de Simmental, quintas leiteiras, aldeias de chalés de madeira
Zweisimmen–Gstaad	Vastos prados alpinos, o Saanenland, a arquitetura de chalés de Gstaad
Château-d’Oex–Montbovon	O Pays-d’Enhaut, vale mais estreito, mais floresta
Montbovon–Gruyères	Primeiras vistas do castelo de Gruyères no seu monte
Gruyères–Montreux	Terraços de vinha sobre o lago Lemano, e depois a descida até Montreux

Nada disto é paisagem de alta montanha à maneira do Glacier Express, que passa por glaciares e pelo passo do Oberalp, ou do Bernina Express, com o seu cume a 2253 m e viadutos em ziguezague. O corredor do GoldenPass é mais suave: zonas leiteiras, aldeias de chalés e uma descida longa e constante que termina em vinhas e num lago mais associado à Riviera do que às altas montanhas. Se já fez um comboio panorâmico de alta montanha a sério e se pergunta se este acrescenta algo diferente, acrescenta - é o que há de mais próximo neste corredor da Suíça rural e do dia a dia, em vez de picos de cartão-postal, até Gruyères entrar em vista.

Fazê-lo como excursão de um dia a partir de Lucerna

Uma ida e volta no mesmo dia é aritmeticamente possível e, na prática, apertada. Conte cinco horas em cada sentido, incluindo a ligação em Interlaken Ost, o que implica uma partida cedo (a primeira ligação realista do GoldenPass Express a partir de Lucerna deixa-o em Montreux por volta do meio-dia) e um último comboio de regresso que deixa entre duas a três horas em Montreux - o suficiente para andar pela marginal do lago e ver o castelo de Chillon por fora, não o suficiente para lhe fazer justiça juntamente com Gruyères.

Duas formas mais realistas de usar a linha a partir de Lucerna:

• Só de ida, seguindo depois de avião ou por outro percurso. Se Montreux, Lausana ou Genebra for a próxima paragem em vez de um regresso a Lucerna no mesmo dia, o GoldenPass Express é simplesmente a forma cénica de fazer essa viagem em vez do percurso mais rápido via Berna.
• Pernoitar em Gruyères ou Montreux. Dividir a viagem permite mesmo andar pela cidade antiga de Gruyères e visitar o castelo - tratado no nosso guia de excursão de um dia a Gruyères e ao chocolate - em vez de o ver passar pela janela, seguindo depois para Montreux na manhã seguinte.

Para quem quiser a experiência GoldenPass sem gerir o lado de Lucerna da viagem, há excursões a partir do lado de Montreux que cobrem diretamente a ligação a Gruyères, incluindo uma excursão de um dia a partir de Lausana ou Montreux até ao Col du Pillon e ao Glacier 3000, que junta um percurso cénico diferente a um miradouro de grande altitude acima da secção do Pays-d’Enhaut por onde o comboio passa mais abaixo.

Como se compara aos outros comboios panorâmicos da Suíça

Comboio	Percurso	Duração aprox.	Faixa da taxa de reserva
GoldenPass Express	Lucerna–Interlaken–Montreux	~5h a partir de Lucerna	mais baixa
Glacier Express	Zermatt–St. Moritz	~8h	mais alta
Bernina Express	Coira–Tirano	~4h	média
GoldenPass Panoramic / Luzern-Interlaken Express	Só Lucerna–Interlaken	~2h	ainda mais baixa

Se o orçamento ou o tempo só derem para um comboio panorâmico e estiver a comparar com o Glacier Express, o compromisso honesto é: o GoldenPass custa menos, ocupa menos do dia e mostra vales pré-alpinos verdes em vez de glaciares. Não é uma versão inferior do Glacier Express, é um tipo diferente de paisagem para um tipo diferente de viajante.

De que lado sentar-se

No troço Interlaken Ost-Montreux, sente-se do lado direito do comboio (no sentido da marcha) para as vistas do vale de Simmental e, mais tarde, a descida em direção ao lago Lemano e aos terraços de vinha acima de Montreux - é o lado virado para o vale aberto e não para a encosta. No troço Brünig, Lucerna-Interlaken, o lado esquerdo tem as melhores vistas sobre o lago Sarnen e em direção ao Oberland Bernês à medida que o comboio sobe.

As reservas de lugar no Express permitem escolher o lado ao reservar online ou numa bilheteira; se reservar perto da partida em época alta, a escolha pode já estar limitada, por isso reserve com alguns dias de antecedência se a vista lhe importar mais do que o horário.

Bilhetes, passes e o que está incluído

Um Swiss Travel Pass cobre a tarifa do comboio em ambos os troços desta viagem - não se paga novamente pelo percurso. O que não cobre é a taxa de reserva de lugar obrigatória no GoldenPass Express, que toda a gente paga independentemente do passe. Uma Half Fare Card dá 50% de desconto em bilhetes ponto a ponto mas, também aqui, não na taxa de reserva. Se viajar sem qualquer passe nacional, os bilhetes ponto a ponto vendem-se da forma habitual da SBB e podem ser combinados com a reserva numa única compra no site da MOB ou da SBB.

Para uma visão mais alargada de como isto se encaixa numa estratégia de passe multi-regional - incluindo se vale a pena juntar o Tell-Pass regional para o lago e as montanhas da própria Lucerna antes ou depois desta viagem - consulte o nosso guia do Swiss Travel Pass e o guia do Tell-Pass.

Quem está a montar um itinerário mais longo pela Suíça central em torno de um único passe flexível, em vez de orçamentar cada comboio panorâmico separadamente, por vezes reserva um itinerário personalizável com guia privado construído em torno de um passe de viagem em vez disso, que integra o troço do GoldenPass num plano mais amplo com um guia a tratar das ligações.

Erros que estragam o dia

• Não reservar com antecedência em julho-agosto. Os lugares obrigatórios esgotam nas partidas mais procuradas; chegar com um passe válido e sem reserva significa não poder embarcar nesse comboio específico.
• Assumir que Zweisimmen ainda é uma mudança. Alguns guias antigos e hábitos de planeamento ainda levam as pessoas a sair em Zweisimmen por precaução. Desde dezembro de 2022 permanece-se sentado durante a mudança de bitola - não saia a menos que seja mesmo essa a sua paragem.
• Tratar isto como uma ida e volta no mesmo dia sem verificar a última ligação de regresso. Cinco horas em cada sentido mais uma paragem curta deixam pouca margem para um atraso; verifique a última ligação de regresso realista via Interlaken Ost antes de se comprometer com um plano de ida e volta no mesmo dia.
• Reservar classe prestige à espera de uma vista diferente. As janelas são iguais em ambas as classes nos conjuntos mais recentes - prestige compra largura de lugar e serviço, não paisagem.
• Saltar Gruyères por ser “a caminho”. O comboio passa perto de Gruyères sem parar tempo suficiente para ver bem o castelo; se a cidade lhe importar, planeie uma paragem em vez de a ver pela janela.

O chocolate e o queijo situam-se de ambos os lados da secção de Gruyères desta linha, e ambos são fáceis de encaixar no mesmo dia: uma excursão de van privada a partir de Montreux, cobrindo o castelo, a queijaria e a fábrica de chocolate em torno de Gruyères é uma forma de ver os três sem ter de resolver ligações de autocarro locais, além da viagem de comboio em si.

A linha GoldenPass, avaliada com honestidade

Este não é o comboio panorâmico mais dramático da Suíça, e não tenta ser. O que oferece é uma ligação ferroviária genuinamente útil, agora muito mais simples, entre Lucerna e o lago Lemano, através de alguns dos vales pré-alpinos menos turísticos do país, com um custo de reserva mais baixo do que o Glacier Express ou o Bernina Express. A engenharia de bitola variável em Zweisimmen é um ponto de interesse real para quem gosta de comboios por si só, não apenas texto de marketing - resolveu um problema real, com décadas de existência, em vez de ser um upgrade cosmético. Vá à espera de vales verdes e zonas leiteiras em vez de glaciares, reserve o dia inteiro que a viagem de facto ocupa, e reserve o lugar obrigatório com antecedência no verão.

Perguntas frequentes sobre a linha GoldenPass

Preciso de mudar de comboio entre Lucerna e Montreux?

Sim, uma vez: em Interlaken Ost, onde se muda da linha Brünig para o GoldenPass Express. A ligação é normalmente feita no mesmo cais ou com uma curta caminhada, com 10 a 20 minutos de folga. A antiga segunda mudança, em Zweisimmen, foi eliminada em dezembro de 2022 quando os comboios de bitola variável começaram a circular.

O que são os comboios de bitola variável e porque são importantes?

Os comboios do Swiss Travel System circulam normalmente em bitola normal, mas a linha da MOB entre Zweisimmen e Montreux é de via métrica. As carruagens do GoldenPass Express têm bogies que alargam ou estreitam automaticamente enquanto o comboio passa devagar por uma paragem técnica, pelo que os passageiros permanecem sentados em vez de mudarem de comboio. Substituiu uma transferência entre cais que antes dividia a viagem em duas.

A reserva de lugar é obrigatória no GoldenPass Express?

Sim, no troço Interlaken Ost-Montreux a reserva é obrigatória mesmo com Swiss Travel Pass ou Half Fare Card, e tem custo adicional. O troço Brünig de Lucerna a Interlaken não exige reserva, embora valha a pena reservar com antecedência em julho e agosto.

O Swiss Travel Pass cobre a linha GoldenPass?

O Swiss Travel Pass cobre a tarifa do comboio em ambos os troços. Não cobre a taxa de reserva de lugar obrigatória no GoldenPass Express, que se paga à parte independentemente do passe ou bilhete que se tenha.

De que lado devo sentar-me para ter as melhores vistas?

A viajar de Interlaken para Montreux, o lado direito oferece as melhores vistas do vale de Simmental e da descida em direção ao lago Lemano e aos Alpes vaudois. No troço Brünig, de Lucerna a Interlaken, o lado esquerdo fica virado para o lago de Lucerna e o lago Sarnen à medida que o comboio sobe, saindo da cidade.

Consigo fazer Lucerna a Montreux e volta no mesmo dia?

É possível mas cansativo: a viagem só de ida demora cerca de cinco horas, pelo que uma ida e volta no mesmo dia deixa pouco mais de duas horas em Montreux antes da última ligação de regresso. A maioria das pessoas fica uma noite em Montreux ou Gruyères, ou encara o GoldenPass como uma forma cénica de se deslocar em vez de uma excursão de um dia.

A linha GoldenPass é tão cénica como o Glacier Express ou o Bernina Express?

Percorre paisagens mais suaves e verdes do que ambos - colinas pré-alpinas, zonas leiteiras e vinhas em vez de glaciares e passagens de alta montanha - e custa menos porque a taxa de reserva é mais baixa do que nesses dois comboios. É indicada para quem quer um comboio panorâmico sem o compromisso de um dia inteiro ou o preço do Glacier Express.

O que são as carruagens Belle Époque?

Um pequeno número de partidas do GoldenPass ainda usa carruagens restauradas ao estilo de 1930, com painéis de madeira e compartimentos tradicionais, a circular junto dos novos conjuntos panorâmicos. São uma opção nostálgica, não a mais rápida nem a mais confortável, e é preciso reservar especificamente lugar nelas.