Andermatt sieht anders aus als der Rest der Region Luzern. Die Seeorte liegen auf 400–450 Metern; Andermatt liegt auf 1’444 Metern in einem flachen Talboden, umringt von Pässen, die zu vier verschiedenen Flusssystemen führen. Die meisten Besucher aus Luzern sehen es, wenn überhaupt, nur als Halt auf dem Gotthard Panorama Express oder als Namen auf einem Strassenschild. Das wird dem Ort nicht gerecht. Die Schöllenenschlucht, die Teufelsbrücke, der Gotthardpass mit seinem Museum sowie die Furka- und die Sustenstrasse oberhalb des Dorfes ergeben einen wirklich anderen Tag – oder zwei – als alles, was näher bei Luzern selbst liegt.
Anreise ab Luzern
Der direkte Weg führt mit dem Zug: Ab Luzern nimmt man einen Zug Richtung Erstfeld oder Bellinzona, steigt in Göschenen um und fährt auf der kurzen Zweiglinie hinauf nach Andermatt. Die Gesamtreisezeit beträgt je nach Anschluss etwa 1 Stunde 45 Minuten bis 2 Stunden, und die Fahrt ist im Swiss Travel Pass enthalten.
Die landschaftlich reizvollere Alternative ist der saisonale Gotthard Panorama Express, der von Spätfrühling bis Herbst verkehrt. Er verbindet eine Fahrt mit einem Raddampfer über den Vierwaldstättersee nach Flüelen mit einem historischen Panoramazug, der durch die Schöllenenschlucht nach Andermatt oder weiter bis zum Gotthardpass hinaufführt. Er kostet mehr und dauert länger als der direkte Zug, macht aber die Fahrt selbst zum Erlebnis. Alle Details, auch ob er an Ihren Reisetagen verkehrt, finden Sie im oben verlinkten Panorama-Express-Guide.
Mit dem Auto dauert die Fahrt ab Luzern rund 1 Stunde 15 Minuten über die Autobahn A2 durch den Gotthard-Strassentunnel, einen der meistbefahrenen Alpentunnel, der an Sommerwochenenden sowie an den ersten und letzten Tagen der französischen und deutschen Schulferien zu Staus neigt. Wer für die Reise ein Auto mietet, findet im Mietwagen-Guide Angaben dazu, was ein Kompaktwagen kostet und wie viel die Schweizer Autobahnvignette zusätzlich ausmacht.
| Methode | Zeit ab Luzern | Ca. Kosten (retour) | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Zug via Göschenen | 1h45–2h | CHF 70–90 Vollpreis, weniger mit Halbtax | Im Swiss Travel Pass inbegriffen |
| Gotthard Panorama Express | 3–4h (einfach, mit Schiff) | Ab CHF 100–140 | Saisonal, im Sommer im Voraus buchen |
| Auto via A2 und Gotthardtunnel | 1h15 | Benzin + CHF 40 Jahresvignette | Staus an Sommerwochenenden möglich |
Die Schöllenenschlucht und die Teufelsbrücke
Die Anfahrt nach Andermatt ist schon die erste Sehenswürdigkeit. Die Reuss hat die Schöllenenschlucht zwischen Göschenen und Andermatt durch massiven Granit gegraben, und jahrhundertelang war dieser schmale Spalt das einzige Hindernis zwischen dem Gotthardpass und dem Rest der Schweiz. Keine Brücke konnte der Schlucht standhalten, bis der Legende nach der Teufel selbst eine baute, im Tausch gegen die erste Seele, die sie überquerte – die Einheimischen schickten zuerst eine Ziege hinüber.
Tatsächlich gab es hier drei Brücken. Die mittelalterliche Teufelsbrücke, verfallen, aber noch unterhalb der Strasse sichtbar, stammt aus dem 13. Jahrhundert und machte die Gotthardroute überhaupt erst nutzbar. Eine Steinbrücke von 1830 trägt einen Fussweg und ist es wert, überquert zu werden; eine moderne Strassenbrücke von 1958 trägt darüber den heutigen Verkehr. Der kurze Weg hinunter in die Schlucht, vorbei an den Brücken und den Granitwänden, dauert 20–30 Minuten und ist gratis. Es ist einer der lohnenderen kurzen Stopps auf dem Weg hinauf, ob mit dem Auto oder dem Zug, der durch dasselbe Gestein tunnelt.
Das Dorf Andermatt und das Urserental
Andermatt selbst liegt im Urserental, einer flachen glazialen Mulde, die sich vom Rest des Kantons Uri deutlich unterscheidet – historisch war es eine eigenständige Gemeinschaft mit eigenem Dialekt und eigenen Weiderechten, und trotz des durchreisenden Verkehrs wirkt es noch immer eigenständig und etwas abgelegen. Das Dorf war über ein Jahrhundert lang Garnisonsort, und Kasernen sowie Übungsplätze der Schweizer Armee umgeben das Tal noch immer, wenngleich ein grosser Teil des früheren Militärgeländes seit 2013 zum Andermatt Reuss Resort umgebaut wurde – mit Hotels, Wohnungen, einem 18-Loch-Golfplatz und einer überdachten Eisbahn, alles rund um das Thema eines neuen alpinen Quartiers, das dem alten aufgepfropft wurde.
Die beiden Hälften stehen eigenartig nebeneinander: ein kompaktes, jahrhundertealtes Dorf mit dunklen Holzhäusern und einer Pfarrkirche am Hauptplatz, sowie ein kurzes Stück entfernt ein Resortquartier aus hellen, kalksteinverkleideten Wohnblöcken. Keine der beiden Hälften ist für sich genommen ein Muss, aber der Kontrast lohnt einen gemächlichen halbstündigen Spaziergang, wenn man ohnehin vorbeikommt. Das Dorf hat Cafés, einen Coop-Supermarkt und einige Restaurants mit Urner Spezialitäten wie dem Alpler Chäsplättli (Alpkäseplatte) – rechnen Sie mit CHF 25–35 für ein einfaches Mittagessen.
Für einen aktiven Blick auf das Tal und die umliegenden Berge ist eine geführte Route einer der direktesten Wege hinein, falls man das Terrain noch nicht kennt. Eine geführte Wander- und Wildcamping-Tour in die Berge von Uri führt in Gebiete, die die meisten Tagesausflügler nie erreichen, mit Übernachtungen unter freiem Himmel oberhalb des Reusstals, statt jeden Abend zu einem Hotel zurückzukehren.
Der Gotthardpass und sein Museum
Ab Andermatt steigt die alte Gotthardpassstrasse etwa 10 Kilometer nach Süden zum Pass selbst hinauf, auf 2’106 Metern, mit dem kleinen See Lago della Piotta und einer Handvoll Steingebäuden auf der Passhöhe. Dies ist die historische Passage, stellenweise gepflästert und mit den engen Kehren gebaut, für die der Gotthard bekannt ist; es ist eine völlig andere Strasse als der Autobahntunnel, der darunter verläuft.
Auf der Passhöhe befindet sich in einem ehemaligen Hospiz-Gebäude das Nationale Gotthard-Museum (Museo Nazionale del San Gottardo), das die Rolle des Passes als zentraler europäischer Alpenübergang zeigt: die Handelsrouten, die Postkutschen, die darunter gebauten Eisenbahn- und Strassentunnel sowie die im umliegenden Fels verborgenen Militärbefestigungen. Der Eintritt kostet für Erwachsene rund CHF 12, und das Museum ist nur von etwa Anfang Juni bis Ende Oktober geöffnet, passend zur Saison der Strasse – sobald der Pass für den Winter schliesst, gibt es keinen Zugang mehr. Rechnen Sie mit 45–60 Minuten.
Die Passstrasse selbst ist im Sommer für Postautos befahrbar und damit auch ohne Auto erreichbar, wobei der Fahrplan dünn ist – prüfen Sie die Verbindungen, bevor Sie eine Rückkehr am selben Tag planen. Auf der Tessiner Seite führt die Strasse hinunter nach Airolo, eine Möglichkeit, Andermatt mit dem italienischsprachigen Teil der Schweiz und weiter mit Lugano oder Bellinzona zu verbinden, ohne den Strassentunnel zu benutzen.
Furkapass und Sustenpass
Zwei weitere historische Strassen treffen sich in Andermatt, und zusammen bestimmen sie den Grossteil dessen, was einen Besuch der Region mit dem Auto ausmacht.
Der Furkapass steigt westlich von Andermatt Richtung Rhonegletscher und Gletsch auf 2’429 Meter an. Er war Schauplatz einer Verfolgungsjagd im Bond-Film Goldfinger von 1964, und die Furka-Dampfbahn, ein erhaltenes Stück der alten Zahnradstrecke, verkehrt im Sommer für Eisenbahnfans mit einigen Dampfzügen zwischen Realp und Gletsch. Ab Gletsch führt die Strasse weiter über den Grimselpass zu Zielen im Berner Oberland wie Interlaken, oder man fährt zurück nach Andermatt.
Der Sustenpass führt von Wassen (kurze Fahrt oder Zugreise ab Andermatt) nordwestlich nach Innertkirchen, auf 2’224 Meter, und gilt allgemein als der landschaftlich reizvollste der drei Pässe wegen der nahen Aussicht auf den Steingletscher direkt von der Strasse aus. Er hat keine Maut und keine Tunnelalternative und schliesst deshalb komplett mit dem ersten stärkeren Herbstschnee, meist bis Mitte Oktober, und öffnet erst wieder Ende Mai oder Juni.
Beide Pässe sind stellenweise einspurig mit engen Kehren, auf manchen Abschnitten für Wohnwagen und Anhänger gesperrt und für einen an Autobahnen gewöhnten Mietwagen wirklich schmal. Velofahrer befahren beide Pässe regelmässig – sie gehören zum offiziellen Schweizer Velo-Routennetz – doch an klaren Sommerwochenenden muss man mit Wohnmobilen und Motorrädern rechnen.
| Pass | Höhe | Typische Saison | Bekannt für |
|---|---|---|---|
| Gotthard | 2’106 m | Ende Mai/Juni–Okt | Geschichte, gepflästerte Kehren, Museum |
| Furka | 2’429 m | Juni–Okt | Rhonegletscher, Goldfinger, Dampfbahn |
| Susten | 2’224 m | Ende Mai/Juni–Okt | Aussicht auf den Steingletscher |
Wo der Gotthard in die Schweizer Geschichte passt
Es lohnt sich, direkt zu sagen, warum diese Region über die Landschaft hinaus wichtig ist. Der Gotthard-Massivstock ist die Wasserscheide für Rhone, Rhein, Reuss und Ticino, und die Teufelsbrücke über die Schöllenenschlucht machte ihn im 13. Jahrhundert von einem Fusspfad zur direktesten Nord-Süd-Handelsroute Europas durch die Alpen, die das Heilige Römische Reich mit Italien verband. Die Kontrolle über diese Route prägte die frühen Bündnisse zwischen den Talgemeinschaften, aus denen später die Schweiz wurde – Uri, einer der drei Gründungskantone der Eidgenossenschaft von 1291, hielt den nördlichen Zugang zum Pass und baute darauf einen Grossteil seiner frühen Bedeutung auf.
Dieses strategische Gewicht verschwand nie wirklich. Der Gotthard-Eisenbahntunnel, knapp 15 Kilometer lang, wurde 1882 eröffnet und war jahrzehntelang der längste Eisenbahntunnel der Welt, mitfinanziert, um die Route in Schweizer statt fremder Hand zu halten. Im Zweiten Weltkrieg bildeten die umliegenden Berge den Kern des Schweizer Réduit, eines Netzwerks befestigter, in den Fels gebauter Stellungen, gedacht als letzte Verteidigungslinie im Falle einer Invasion.
Mehrere dieser Festungen liegen bei Andermatt und Göschenen, einige heute als kleine Museen zugänglich. Erst kürzlich, 2016, wurde mit dem Gotthard-Basistunnel der mit 57 Kilometern längste Eisenbahntunnel der Welt eröffnet, der weit unterhalb der alten Passstrasse verläuft und Hochgeschwindigkeitszüge in rund 20 Minuten zwischen Erstfeld und Bodio das zurücklegen lässt, wofür man früher über den Berg Stunden brauchte.
Zur Eisenbahngeschichte allgemein erklärt der Guide Schweizer Züge erklärt, wie der Basistunnel die Reisezeiten landesweit verändert hat, und die Guides zum Glacier Express und Bernina Express behandeln die beiden anderen berühmten Panoramastrecken, die durch diesen Teil der Alpen Richtung Zermatt und Italien führen.
Wandern und Fortbewegung vor Ort
Das Urserental und die Pässe darüber bieten Wanderwege, die nur einen Bruchteil des Andrangs auf Wegen bei Pilatus oder Rigi sehen. Eine unkomplizierte Talwanderung verbindet Andermatt, Hospental und Realp in etwa 2 Stunden gemütlichem Tempo, mit Ausblicken hinauf zur Furka- und Gotthardstrasse.
Anspruchsvollere Routen führen von Andermatt zur Bergstation der Gemsstock-Seilbahn oder hinüber nach Realp zum Ausgangspunkt der Furka-Dampfbahn. Nicht alles ist so gut markiert wie die stärker frequentierten Wege bei Luzern, daher lohnt sich eine Papierkarte oder eine Offline-App; wie der Schwierigkeitsgrad in dieser Region typischerweise eingestuft wird, erklärt der Guide Beste Wanderungen bei Luzern.
Wenn Andermatt Teil einer längeren Rundreise statt eines Tagesausflugs mit Hin- und Rückfahrt ist, bietet die Gemsstock-Seilbahn (unabhängig von den Pässen) einen schnellen, wetterabhängigen Blick über das gesamte Tal und die Gipfel Richtung Italien und ist im Winter mit dem Skigebiet um Sedrun und den Oberalppass Richtung Graubünden und Chur verbunden.
Für einen abwechslungsreichen Tagesausflug näher bei Luzern, der keine Passstrasse erfordert, bleiben die Zahnradbahn auf den Pilatus oder Schiffe und Seilbahnen zur Rigi die einfacheren Halbtagesoptionen – der Guide Tagesausflüge ab Luzern vergleicht sie direkt. Ein Tagesausflug nach Engelberg und zum Titlis ist das nächstliegende hochalpine Erlebnis, das die Pässe nicht benötigt, und lohnt sich als Ausweichoption, wenn Sie ausserhalb des Zeitfensters Juni bis Oktober reisen, in dem Andermatts eigene Strassen geschlossen sind.
Praktisches: Kosten, Saison und Aufenthaltsdauer
Ein einzelner Tagesausflug ab Luzern nach Andermatt – Zug hin und zurück, der Schluchtenweg, Mittagessen und ein Blick ins Dorf – kostet allein für Transport und Verpflegung rund CHF 90–120 pro Person, ohne Museumseintritt oder Aktivitäten. Mit dem Museum am Gotthardpass und einer Postauto-Verbindung zum Pass steigt ein voller Tag auf nahezu CHF 150.
Eine Übernachtung erschliesst die Pässe richtig: eine Runde über Furka und zurück über den Susten, oder ein früher Start am Gotthard vor den Reisebussen, braucht mehr Zeit, als ein einzelner Tag ab Luzern erlaubt, wenn man zusätzlich die Schlucht- oder Talwege ohne Hetze begehen möchte. Andermatt bietet Unterkünfte von einfachen Gasthäusern bis zu den neueren Resort-Hotels; rechnen Sie selbst ausserhalb der Hochsaison mit mindestens CHF 150–200 pro Nacht für ein Doppelzimmer, mehr während der Skisaison oder im Hochsommer.
Das grösste Planungsrisiko ist die Saison. Furka- und Sustenpass öffnen meist Ende Mai oder im Juni und schliessen bis Mitte Oktober, manchmal früher nach einem frühen Schneefall – prüfen Sie den aktuellen Status vor der Abreise, denn ein geschlossener Pass bedeutet, die gesamte Route zurückzufahren, statt die Runde fortzusetzen.
Der Gotthard-Strassentunnel und die Bahnlinie bleiben ganzjährig offen, sodass das Dorf Andermatt immer erreichbar ist, aber die Passstrassen, das Museum und die Dampfbahn sind es nicht. Wer sich fragt, wie viele Tage für Luzern insgesamt einplanen sollte: Andermatt ist realistisch einen vollen Tag für sich wert, oder zwei, wenn die Pässe offen sind und man eine Runde fahren statt nur das Dorf besuchen möchte.
Häufig gestellte Fragen zu Andermatt und dem Gotthard
Wie komme ich von Luzern nach Andermatt?
Mit dem Zug dauert es etwa 1h45 bis 2 Stunden, meist mit Umsteigen in Göschenen oder Arth-Goldau, oder mit dem saisonalen Gotthard Panorama Express, der eine Schifffahrt über den Vierwaldstättersee mit einer Zugfahrt durch die Schöllenenschlucht verbindet. Mit dem Auto dauert die Fahrt rund 1h15 über die Autobahn A2 und den Gotthard-Strassentunnel.
Ist die Gotthardpass-Strasse ganzjährig geöffnet?
Nein. Die alte Passstrasse über den Gotthard ist ebenso wie Furka- und Sustenpass eine Sommerstrasse, die je nach Schneelage typischerweise von Ende Mai oder Juni bis Oktober geöffnet ist. Der Gotthard-Strassentunnel unterhalb des Passes bleibt ganzjährig offen, sodass Andermatt selbst immer mit Auto oder Zug erreichbar ist.
Was ist die Teufelsbrücke?
Die Teufelsbrücke überquert die Reuss in der Schöllenenschlucht auf dem Weg nach Andermatt. An dieser Stelle standen seit dem 13. Jahrhundert drei Brücken: der älteste, verfallene Bogen, die noch vom Verkehr genutzte Brücke aus dem 19. Jahrhundert und eine neuere Strassenbrücke, die alle in Sichtweite zueinander stehen.
Kann ich den Gotthardpass ohne Auto besuchen?
Ja, im Sommer. Postautos verkehren über den Gotthardpass von Andermatt nach Airolo, solange die Strasse geöffnet ist, und der Pass hat eine eigene Haltestelle beim Museum am Gotthardpass und dem kleinen See Lago della Piotta.
Wie lange dauert die Fahrt über Furka- und Sustenpass?
Jeder Pass dauert ohne Halt etwa 45–60 Minuten, beide lohnen aber mindestens einen halben Tag. Eine Runde ab Andermatt über die Furka nach Gletsch, zurück über den Grimsel und über den Susten nach Wassen ist eine ganztägige Fahrt mit vielen Aussichtspunkten und nur möglich, wenn alle drei Pässe geöffnet sind.
Warum ist der Gotthard historisch so wichtig für die Schweiz?
Der Gotthard-Massivstock ist die Wasserscheide für vier grosse europäische Flüsse und seit die Teufelsbrücke im 13. Jahrhundert die Passage ermöglichte, die direkteste Nord-Süd-Querung der Alpen. Sein Eisenbahntunnel, eröffnet 1882, und der 2016 eröffnete Gotthard-Basistunnel, der längste Eisenbahntunnel der Welt, verlaufen beide darunter, und die umliegenden Festungen bildeten das Herzstück der Schweizer Verteidigungspläne im Zweiten Weltkrieg.
Lohnt sich Andermatt auch ausserhalb der Skisaison?
Ja. Der Sommer bringt die offenen Pässe, Wandermöglichkeiten und das Museum am Gotthardpass, die im Winter alle geschlossen oder unzugänglich sind. Im Winter wird Andermatt zu einem mit Sedrun verbundenen Skigebiet, die Pässe sind gesperrt und der Zugang beschränkt sich auf Strassen- und Bahntunnel.
Wer nach Andermatt Lust auf mehr von der Region bekommen hat: Schwyz und Einsiedeln sowie Brunnen und der Urnersee liegen an derselben Bahnlinie zurück nach Luzern und eignen sich als sinnvolle Zwischenstopps auf dem Rückweg, statt die gleiche Strecke zweimal zu fahren. Ein Rigi-Sommertagespass für Zahnradbahnen und Seilbahnen ist eine unkomplizierte Alternative für einen zweiten Bergtag bei Luzern, der keine Vorausbuchung wegen möglicher Passsperrungen erfordert.
