Andermatt no se parece al resto de la región de Lucerna. Los pueblos del lago están a 400–450 metros; Andermatt se encuentra a 1.444 metros, en un valle de fondo plano rodeado de puertos que llevan a cuatro sistemas fluviales distintos. La mayoría de los visitantes que vienen desde Lucerna lo ven, si acaso, como una parada del Gotthard Panorama Express o como un nombre en una señal de carretera. Eso le hace poca justicia. La garganta de Schöllenen, el Puente del Diablo, el paso del Gotthard con su museo, y las carreteras del Furka y el Susten sobre el pueblo componen una jornada, o dos, genuinamente distinta de cualquier cosa más cercana a Lucerna.
Cómo llegar desde Lucerna
La forma directa es en tren: desde Lucerna, se toma un tren en dirección a Erstfeld o Bellinzona, se hace transbordo en Göschenen y se continúa por el ramal corto que sube hasta Andermatt. El trayecto total dura entre 1 hora 45 minutos y 2 horas, según las conexiones, y está cubierto por el Swiss Travel Pass.
La alternativa escénica es el Gotthard Panorama Express de temporada, que circula desde finales de primavera hasta el otoño. Combina una travesía en barco de vapor por el lago de Lucerna hasta Flüelen con un tren panorámico histórico que sube por la garganta de Schöllenen hasta Andermatt o incluso hasta el propio paso del Gotthard. Cuesta más y tarda más que el tren directo, pero convierte el trayecto en el destino en sí. Todos los detalles, incluida su disponibilidad según las fechas, están en la guía del panorama express enlazada arriba.
En coche, el trayecto desde Lucerna son unos 1 hora 15 minutos por la autopista A2 a través del túnel de carretera del Gotthard, uno de los más transitados de los Alpes y propenso a atascos los fines de semana de verano y en los primeros y últimos días de las vacaciones escolares francesas y alemanas. Si alquilas coche para el viaje, consulta la guía de alquiler de coches para saber lo que cuesta un coche compacto y lo que añade la viñeta de autopista suiza a la factura.
| Método | Tiempo desde Lucerna | Coste aprox. (ida y vuelta) | Notas |
|---|---|---|---|
| Tren vía Göschenen | 1h45–2h | CHF 70–90 tarifa completa, menos con Half Fare Card | Cubierto por el Swiss Travel Pass |
| Gotthard Panorama Express | 3–4h (solo ida, con barco) | Desde CHF 100–140 | De temporada, reservar con antelación en verano |
| Coche por la A2 y el túnel del Gotthard | 1h15 | Combustible + CHF 40 de viñeta anual | Posibles atascos los fines de semana de verano |
La garganta de Schöllenen y el Puente del Diablo
El acceso a Andermatt es ya el primer atractivo. El río Reuss ha excavado la garganta de Schöllenen en el granito macizo entre Göschenen y Andermatt, y durante siglos esta angosta hendidura fue el único obstáculo entre el paso del Gotthard y el resto de Suiza. Ningún puente lograba resistir la garganta hasta que, según la leyenda, el propio diablo construyó uno a cambio de la primera alma que lo cruzara: los lugareños enviaron primero a una cabra.
De hecho ha habido tres puentes aquí. El medieval Teufelsbrücke, en ruinas pero aún visible bajo la carretera, data del siglo XIII y es lo que hizo transitable la ruta del Gotthard. Un puente de piedra de 1830 lleva un sendero peatonal y es el que merece la pena cruzar a pie; un puente de carretera moderno, de 1958, lleva el tráfico actual por encima. Bajar por el camino corto hasta la garganta, pasando los puentes y las paredes de granito, lleva entre 20 y 30 minutos y es gratis. Es una de las mejores paradas cortas de la subida, tanto si se va en coche como en tren, que atraviesa la misma roca en túnel.
El pueblo de Andermatt y el valle de Urseren
Andermatt se asienta en el valle de Urseren, una fosa glaciar de fondo plano que se siente distinta del resto del cantón de Uri: fue históricamente una comunidad propia, con su propio dialecto y sus propios derechos de pasto, y aún conserva un carácter autónomo y algo remoto pese al tráfico que la atraviesa. El pueblo fue guarnición militar durante más de un siglo, y los cuarteles y campos de instrucción del ejército suizo aún rodean el valle, aunque buena parte del antiguo terreno militar se ha reconvertido desde 2013 en el complejo Andermatt Reuss, con hoteles, apartamentos, un campo de golf de 18 hoyos y una pista de hielo cubierta, construido en torno a la idea de un nuevo barrio alpino injertado sobre el antiguo.
Las dos mitades conviven de forma algo extraña: un pueblo compacto y centenario de casas de madera oscura y una iglesia parroquial en torno a la plaza mayor, y un barrio de complejo turístico con bloques de apartamentos revestidos de piedra caliza clara a poca distancia a pie. Ninguna de las dos partes es una visita imprescindible por sí sola, pero el contraste merece una media hora de paseo tranquilo si se está de paso. El pueblo tiene cafés, un supermercado Coop y varios restaurantes que sirven especialidades de Uri como el Alpler Chäsplättli (tabla de quesos alpinos): cuenta con CHF 25–35 para un almuerzo sencillo.
Para una mirada activa al valle y a las montañas que lo rodean, una ruta guiada es una de las formas más directas de entrar si no se conoce ya el terreno. una excursión guiada de senderismo y acampada libre por las montañas de Uri recorre zonas a las que casi nunca llegan los excursionistas de un día, durmiendo al raso bajo los picos sobre el valle del Reuss en lugar de volver cada noche a un hotel.
El paso del Gotthard y su museo
Desde Andermatt, la antigua carretera del paso del Gotthard sube unos 10 kilómetros hacia el sur hasta el propio paso, a 2.106 metros, con el pequeño lago Lago della Piotta y un puñado de edificios de piedra marcando la cima. Es el cruce histórico, adoquinado en tramos y construido con las curvas cerradas por las que se conoce al Gotthard; es una carretera completamente distinta del túnel de autopista que discurre por debajo.
En el paso, el Museo Nacional del Gotthard (Museo Nazionale del San Gottardo) ocupa un antiguo edificio de hospicio y aborda el papel del paso como cruce alpino central de Europa: las rutas comerciales, las diligencias postales, los túneles ferroviarios y de carretera construidos bajo él, y las fortificaciones militares ocultas en la roca circundante. La entrada cuesta unos CHF 12 para adultos, y el museo solo abre aproximadamente de principios de junio a finales de octubre, coincidiendo con la temporada de la propia carretera: no hay forma de entrar una vez que el paso cierra en invierno. Calcula entre 45 y 60 minutos.
La carretera del paso está abierta a los servicios de PostBus en verano, así que es accesible sin coche, aunque el horario es escaso: conviene comprobar las conexiones antes de planear un regreso el mismo día. En el lado del Tesino, la carretera desciende hacia Airolo, una manera de enlazar Andermatt con la Suiza de habla italiana y, más adelante, con Lugano o Bellinzona sin pasar por el túnel de carretera.
El puerto del Furka y el puerto del Susten
Otras dos carreteras históricas confluyen en Andermatt, y entre ambas definen buena parte de lo que ofrece una visita en coche a la región.
El puerto del Furka sube hacia el oeste desde Andermatt en dirección al glaciar del Ródano y a Gletsch, a 2.429 metros. Fue el escenario de una persecución de coches en la película de Bond de 1964 Goldfinger, y el Furka Cogwheel Steam Railway, un tramo conservado de la antigua línea de cremallera, sigue ofreciendo en verano algunos servicios de vapor entre Realp y Gletsch para los aficionados al ferrocarril. Desde Gletsch, la carretera continúa por el puerto del Grimsel hacia destinos del Oberland bernés como Interlaken, o se puede volver a Andermatt.
El puerto del Susten va hacia el noroeste desde Wassen (a poca distancia en coche o en tren de Andermatt) hasta Innertkirchen, a 2.224 metros, y se considera en general el más espectacular de los tres por sus vistas cercanas al glaciar de Steingletscher desde la propia carretera. No tiene peaje ni túnel alternativo, así que se cierra por completo con las primeras nevadas fuertes del otoño, normalmente a mediados de octubre, y no vuelve a abrir hasta finales de mayo o junio.
Ambos puertos tienen tramos de un solo carril con curvas cerradas, cerrados a caravanas y remolques en algunos tramos, y son realmente estrechos para lo que acostumbra un coche de alquiler pensado para autopistas. Los ciclistas afrontan ambos puertos con regularidad —forman parte de la red oficial de rutas ciclistas suiza—, pero hay que contar con compartir la carretera con autocaravanas y motoristas cualquier fin de semana despejado de verano.
| Puerto | Altitud | Temporada habitual | Conocido por |
|---|---|---|---|
| Gotthard | 2.106 m | Finales de mayo/junio–oct. | Historia, curvas adoquinadas, museo |
| Furka | 2.429 m | Junio–oct. | Glaciar del Ródano, Goldfinger, tren de vapor |
| Susten | 2.224 m | Finales de mayo/junio–oct. | Vistas del glaciar de Steingletscher |
El lugar del Gotthard en la historia suiza
Vale la pena ser directo sobre por qué esta región importa más allá del paisaje. El macizo del Gotthard es la divisoria de aguas del Ródano, el Rin, el Reuss y el Tesino, y el Puente del Diablo sobre la garganta de Schöllenen, en el siglo XIII, lo convirtió de sendero en la ruta comercial norte-sur más directa de Europa a través de los Alpes, uniendo el Sacro Imperio Romano Germánico con Italia. El control de esa ruta dio forma a las primeras alianzas entre las comunidades del valle que acabarían formando Suiza: Uri, uno de los tres cantones fundadores de la Confederación Suiza en 1291, controlaba el acceso norte al paso y construyó buena parte de su importancia temprana sobre esa base.
Ese peso estratégico nunca desapareció del todo. El túnel ferroviario del Gotthard, de poco menos de 15 kilómetros, se abrió en 1882 y fue durante décadas el túnel ferroviario más largo del mundo, financiado en parte para mantener la ruta en manos suizas y no extranjeras. Durante la Segunda Guerra Mundial, las montañas circundantes formaron el núcleo del Reducto Nacional suizo, una red de posiciones fortificadas excavadas en la roca, pensada como última línea de defensa en caso de invasión del país.
Varias de esas fortalezas están cerca de Andermatt y Göschenen, algunas hoy abiertas como pequeños museos. Más recientemente, el túnel de base del Gotthard, inaugurado en 2016 con 57 kilómetros, es el túnel ferroviario más largo del mundo y discurre muy por debajo de la antigua carretera del paso, llevando trenes de alta velocidad entre Erstfeld y Bodio en unos 20 minutos lo que antes suponía horas por la montaña.
Para la historia ferroviaria en general, la guía los trenes suizos explicados cuenta cómo el túnel de base cambió los tiempos de viaje en todo el país, y las guías del Glacier Express y el Bernina Express cubren las otras dos famosas rutas panorámicas que conectan por esta parte de los Alpes hacia Zermatt e Italia.
Senderismo y cómo moverse una vez allí
El valle de Urseren y los puertos que lo dominan tienen rutas de senderismo con una fracción del tráfico de los senderos cerca del Pilatus o el Rigi. Una sencilla caminata por el fondo del valle une Andermatt, Hospental y Realp en unas 2 horas a ritmo tranquilo, con vistas hacia las carreteras del Furka y el Gotthard.
Rutas más exigentes suben desde Andermatt hacia la estación del teleférico de Gemsstock o cruzan hasta Realp y el inicio del tren de vapor del Furka. Nada de esto está señalizado con el mismo nivel que los senderos más transitados de la zona de Lucerna, así que conviene llevar un mapa en papel o una app sin conexión; la guía mejores rutas de senderismo cerca de Lucerna explica cómo se suele graduar la dificultad de los senderos en esta región.
Si Andermatt es una parada dentro de un circuito más largo y no una excursión de ida y vuelta en el día, el teleférico de Gemsstock (independiente de los puertos) ofrece una vista rápida, sujeta al tiempo, sobre todo el valle y los picos hacia Italia, y conecta con el esquí en invierno enlazado con Sedrun y el paso del Oberalp hacia los Grisones y Coira.
Para una excursión de un día que contraste, más cercana a Lucerna y sin necesidad de ninguna carretera de puerto, el tren de cremallera al Pilatus o los barcos y teleféricos al Rigi siguen siendo opciones de medio día más sencillas: la guía excursiones de un día desde Lucerna las compara directamente. una excursión de un día a Engelberg y al Titlis es el equivalente más cercano de una salida de alta montaña que no exige que los puertos estén abiertos, y merece considerarse como alternativa si se visita fuera de la ventana de junio a octubre en la que las carreteras propias de Andermatt están cerradas.
Aspectos prácticos: coste, temporada y cuánto tiempo quedarse
Una excursión de un solo día desde Lucerna a Andermatt —tren de ida y vuelta, el paseo por la garganta, el almuerzo y una vuelta por el pueblo— ronda los CHF 90–120 por persona solo en transporte y comida, antes de cualquier entrada a museos o actividad. Añadir el museo del paso del Gotthard y una conexión en PostBus hasta el propio paso acerca el día completo a los CHF 150.
Pasar la noche allí permite aprovechar bien los puertos: un circuito por el Furka y de vuelta por el Susten, o una salida temprana hacia el Gotthard antes de que lleguen los autocares, necesita más tiempo del que permite un solo día desde Lucerna si además se quiere recorrer sin prisas alguno de los senderos de la garganta o del valle. Andermatt tiene alojamiento que va desde pensiones sencillas hasta los hoteles más nuevos del complejo turístico; hay que contar al menos CHF 150–200 por noche por una habitación doble incluso fuera de temporada alta, más durante la temporada de esquí o en pleno verano.
El mayor riesgo a la hora de planificar es la temporada. Los puertos del Furka y el Susten suelen abrir a finales de mayo o en junio y cerrar a mediados de octubre, a veces antes si nieva pronto: conviene comprobar el estado actual antes de viajar, ya que un puerto cerrado obliga a deshacer todo el trayecto en lugar de continuar el circuito.
El túnel de carretera del Gotthard y la línea ferroviaria permanecen abiertos todo el año, así que el pueblo de Andermatt siempre es accesible, pero las carreteras de los puertos, el museo y el tren de vapor no lo están. Si estás planeando cuántos días pasar en Lucerna en total, Andermatt es realistamente un día completo por sí solo, o dos si los puertos están abiertos y quieres conducir un circuito en vez de limitarte a visitar el pueblo.
Preguntas frecuentes sobre Andermatt y el Gotthard
¿Cómo se llega de Lucerna a Andermatt?
En tren se tarda entre 1h45 y 2 horas, normalmente con transbordo en Göschenen o Arth-Goldau, o bien en el Gotthard Panorama Express de temporada, que combina un barco por el lago de Lucerna con un tren que atraviesa la garganta de Schöllenen. En coche, el trayecto son unos 1h15 por la autopista A2 y el túnel de carretera del Gotthard.
¿La carretera del paso del Gotthard está abierta todo el año?
No. La antigua carretera del paso del Gotthard, junto con los puertos del Furka y el Susten, es una carretera de verano, normalmente abierta desde finales de mayo o junio hasta octubre según la nieve. El túnel de carretera del Gotthard, debajo del paso, permanece abierto todo el año, así que Andermatt siempre es accesible en coche o en tren.
¿Qué es el Puente del Diablo?
El Teufelsbrücke, o Puente del Diablo, cruza el río Reuss en la garganta de Schöllenen, en el acceso a Andermatt. Ha habido tres puentes en este lugar desde el siglo XIII: el arco en ruinas más antiguo, el puente del siglo XIX aún usado por el tráfico, y un puente de carretera más reciente, todos a la vista unos de otros.
¿Se puede visitar el paso del Gotthard sin coche?
Sí, en verano. Los autobuses PostBus circulan por el paso del Gotthard entre Andermatt y Airolo cuando la carretera está abierta, y el paso tiene su propia parada de autobús junto al museo del paso del Gotthard y el pequeño lago Lago della Piotta.
¿Cuánto se tarda en conducir por los puertos del Furka y el Susten?
Cada puerto se cruza en unos 45–60 minutos sin paradas, pero ambos merecen al menos medio día. Una ruta circular desde Andermatt por el Furka hasta Gletsch, de vuelta por el Grimsel y regresando por el Susten hasta Wassen supone un día entero de conducción con miradores, y solo es posible cuando los tres puertos están abiertos.
¿Por qué es el Gotthard históricamente importante para Suiza?
El macizo del Gotthard es la divisoria de aguas de cuatro de los grandes ríos de Europa y ha sido el cruce norte-sur más directo de los Alpes desde que el Puente del Diablo lo hizo transitable en el siglo XIII. Su túnel ferroviario, abierto en 1882, y el túnel de base del Gotthard de 2016, el túnel ferroviario más largo del mundo, discurren ambos bajo él, y las fortalezas de los alrededores fueron el eje del plan de defensa suizo en la Segunda Guerra Mundial.
¿Merece la pena visitar Andermatt fuera de la temporada de esquí?
Sí. El verano trae los puertos abiertos, el senderismo y el museo del paso del Gotthard, todo ello cerrado o inaccesible en invierno. En invierno, Andermatt se convierte en una estación de esquí enlazada con Sedrun, con los puertos cerrados y el acceso limitado a los túneles de carretera y ferrocarril.
Si Andermatt ha despertado el apetito por la región más allá de él, Schwyz y Einsiedeln y Brunnen y el lago de Uri están en la misma línea ferroviaria de vuelta hacia Lucerna y son paradas razonables en el trayecto de regreso en lugar de repetir la misma ruta en ambos sentidos. un pase de un día de verano para el Rigi que incluye los trenes de cremallera y los teleféricos es una alternativa sencilla para un segundo día de montaña cerca de Lucerna que no requiere reserva previa por posibles cierres de puertos.
